חֲדָשׁוֹת

1. עיבוד חצי ממולאים וחצי חפורים
בבניית סוללות על מדרונות עם שיפוע טבעי תלול יותר מ-1:5 על הקרקע, יש לחפור מדרגות בבסיס הסוללה, ורוחב המדרגות לא יפחת מ-1 מטר. בעת בנייה או שיפוץ של כבישים מהירים בשלבים והרחבה, יש לחפור מדרגות במפגש של מדרונות מילוי הסוללה החדשה והישנה. רוחב המדרגות בכבישים מהירים ברמה גבוהה הוא בדרך כלל 2 מטר. יש להניח רשתות גיאוגרפיות על המשטח האופקי של כל שכבת מדרגות, ויש לנצל את אפקט החיזוק הצד האנכי של הרשתות הגיאוגרפיות כדי לפתור טוב יותר את בעיית ההתיישבות הלא אחידה.

2. משטח דרכים באזורים סוערים וחוליים
משטח הכביש באזורים סוערים וחוליים צריך להיות מורכב בעיקר מסוללות נמוכות, עם גובה מילוי בדרך כלל לא פחות מ-0.3M. בשל הדרישות המקצועיות לסוללות נמוכות וכושר נשיאה כבד בבניית סוללות באזורים סוערים וחוליים, השימוש בגיאוגרידים יכול להשפיע על חומרי מילוי רופפים, מה שמבטיח כי למשטח הכביש יש קשיחות וחוזק גבוהים בגובה מוגבל. לעמוד בעומס של כלי רכב גדולים.
3. חיזוק אדמת מילוי בגב הסוללה
השימוש בתאי גיאוגרידיכול להשיג טוב יותר את המטרה של חיזוק החלק האחורי של הגשר. תא הגיאוגריד יכול ליצור חיכוך מספק בין חומר המילוי, ובכך להפחית ביעילות את ההתיישבות הבלתי אחידה בין מצע הכביש למבנה, על מנת להקל ביעילות על נזקי ההשפעה המוקדמים של מחלת "קפיצת נקודת הגשר" על סיפון הגשר.

4. טיפול ב-Loess Collapse Roadbed
כאשר כבישים מהירים וכבישים מהירים רגילים עוברים בקטעי לס ולס מתקפלים בעלי יכולת דחיסה טובה, או כאשר יכולת הנשיאה המותרת של היסוד של סוללות גבוהות נמוכה מהלחץ של עומס שיתופי פעולה ומשקל עצמי של הסוללה, יש להתייחס גם למשטח הכביש בהתאם. דרישות כושר הנשיאה. בשלב זה, העליונות של הגריד גיאוגרפימופגן ללא ספק.
5. אדמה מלוחה ואדמה רחבת ידיים
הכביש המהיר שנבנה עם אדמה מלוחה ואדמה נרחבת נוקט באמצעי חיזוק לכתפיים ולמורדות. אפקט החיזוק האנכי של הרשת מצוין בין כל חומרי החיזוק, ויש לו עמידות בפני קורוזיה מעולה, שיכולה לעמוד במלוא הדרישות של בניית כבישים מהירים באדמה מלוחה ובאדמה רחבת ידיים.